Séance du conseil communal du 7 mai 2018

QUESTION PAR MARC ANGEL

Depuis le 3 août 2017 des aménagements ont été réalisés afin de diminuer le trafic de passage dans le quartier « aal Gasperich ». Ainsi, les rues Franz Liszt, Christophe Colomb et Georges Clemenceau ont été mises en sens unique. La rue Christophe Colomb a été condamnée entre la rue Richard Wagner et la rue du Père Raphaël.

Suite à ces réaménagements, le trafic déjà intense dans la rue Beethoven ainsi que dans les rues alentour, a augmenté de manière considérable. Les habitants du Quartier « Giorgetti » de Gasperich ont d'ailleurs lancé une pétition afin qu'une solution soit trouvée pour remédier à l'augmentation du trafic de passage. Selon mes informations, une délégation des pétitionnaires a déjà été reçue par Madame la Bourgmestre. Dans ce contexte, j'aimerais poser les questions suivantes:

• Madame la Bourgmestre partage-t-elle l'avis des pétitionnaires qu'aucune liaison directe entre un quartier résidentiel et une zone industrielle ne devrait exister ?
• Madame la Bourgmestre partage-t-elle l'avis des pétitionnaires que le réaménagement dans le quartier « aal Gasperich » est une solution ponctuelle mais n'apporte aucune réponse adéquate au problème du trafic de passage qui se pose de manière générale dans le quartier de Gasperich et risque d'augmenter encore avec la finalisation du ban de Gasperich?
• II semblerait que lors de cette entrevue la mise en place d'un comptage des voitures passant par le quartier « Giorgetti » a été promise. Ce comptage a-t-il déjà eu lieu ? Quel en est le résultat ?
• Quelle solution Madame la Bourgmestre propose-t-elle pour endiguer tout trafic de passage ?

QUESTION PAR SAM TANSON

La déclaration échevinale dit que « les efforts en matière d'apaisement du trafic de transit dans les quartiers résidentiels seront poursuivis ». En référence aux débats autour de la déclaration échevinale, lors desquels j’avais déjà - sans succès - demandé des précisions, je souhaite poser la question suivante au collège échevinal :

• Sachant que le précédent collège échevinal avait décidé - après consultation des riverains - des mesures d'apaisement du trafic dans certaines rues de Gasperich. Ces mesures devaient être d'ordre provisoire, une évaluation étant prévue. Cette évaluation a-t-elle eu lieu ? Dans l'affirmative quels en sont les résultats ? Est-ce que ces mesures seront pérennisées ?
• Sachant que suite à l'instauration de ces mesures, le trafic de transit s'est déplacé dans un premier temps vers les rues du quartier dit « Giorgetti ». Qu'est-ce que le comptage du trafic dans ces rues a donné ? Dans l'hypothèse d'une confirmation de l'augmentation du trafic, quelles sont les mesures envisagées par le collège échevinal ? Est-ce que, à l'instar de ce qui a été fait pour les précédentes mesures, une réunion avec les riverains de tout le quartier sera organisée pour discuter des mesures à prendre ?

RÉPONSE PAR PATRICK GOLDSCHMIDT

Monsieur l’échevin Goldschmidt répond que plusieurs réunions avec les riverains ont eu lieu dans ce contexte et qu’effectivement une série de mesures ont été prises en été 2017 pour apaiser la circulation dans ce quartier. Ces mesures étaient provisoires et un bilan devrait être dressé après 6 mois.  Il y avait une grande réunion des riverains en mars 2018 lors de laquelle il a été retenue que dans la rue Aristide Briand la direction de la circulation allait changer, pour le surplus, des mesures définitives ont été arrêtées. Les habitants des rues du quartier « Giorgetti » se sont plaint d’un surplus de trafic suite aux mesures d’apaisement dans d’autres rues.

Les comptages qui ont été effectués ont révélé qu’aux heures de pointe il y avait une légère augmentation du nombre des voitures qui y passaient. Le résultat des comptages a été présenté aux riverains du quartier « Giorgetti », lors de la grande réunion de quartier en mars 2018, et il a été proposé de fermer la rue Gluck, mais une majorité des riverains se prononçaient contre cette mesure en argumentant notamment en faveur des commerces. Il a partant été retenu que cette rue reste accessible pour le moment et qu’un apaisement de la circulation peut encore intervenir lorsque la rue Darwin sera ouverte, prévisiblement avant les congés collectifs. Il faudra ensuite évaluer la situation et décider si le tronçon de la rue Christophe Colomb actuellement fermée, pourra être rouvert.

La proposition de retransférer les bus dans la route d’Esch n’a pas été poursuivie, alors que ceci pourra avoir comme conséquence que moins de gens prendront le transport public. Il n’y avait pas de 2^e réunion d’information pour tout le quartier, mais uniquement pour les riverains des rues pour lesquelles des réaménagements sont prévus. Les nouvelles propositions qui ont été faites sont analysées actuellement.

QUESTION PAR CLAUDINE KONSBRUCK

La déclaration échevinale de décembre 2017 déclare que l’aide aux devoirs pour les enfants inscrits à l’école fondamentale sera introduite dans les quartiers de la Ville les mardis et jeudis après-midis. La Ville de Luxembourg en tant que plus grande commune du pays et avec sa population hétérogène et internationale doit jouer un rôle précurseur en ce domaine. J’aimerais connaître les projets concrets du collège échevinal sur ce point.

• Quelles sont les intentions de la Ville ?
• Y-a-t’il un ou plusieurs modèles dont la Ville pourrait s’inspirer ?
• Quels est le calendrier prévisible pour la mise en place ?

RÉPONSE PAR COLETTE MART

Madame l’échevin Mart répond qu’à travers tous les quartiers, les parents espèrent que les travaux à domicile sont faits quand les enfants rentrent, d’autant plus que pour les parents en provenance de l’étranger, le problème des langues les empêche souvent d’aider leurs enfants. L’aide aux devoirs est un élément de l’égalité des chances dans les écoles et des études dirigées sont offertes les lundis, mercredis et vendredis de 11h40 à 12h30 sous la surveillance d’un enseignant.

Deux projets ont été lancés, l’un à Bonnevoie, dans l’établissement sis rue Demy Schlechter où des enseignants assurent cette aide les mardis et jeudis après-midis et l’autre projet se fait au Cents en collaboration avec une association, des étudiants, et le comité d’école. Entretemps une enseignante en retraite et une éducatrice graduée interviennent une fois par semaine et des étudiants de l’Université du Luxembourg participent également dans les Foyers scolaires.

Il est prévu d’approfondir ces approches par d’autres modèles, de manière à disposer d’une offre dans tous les quartiers de la Ville en collaboration avec le Service Enseignement, le Service Foyers scolaires, le comité de cogestion et la direction régionale. Une piste envisagée consiste à faire appel à des enseignants en retraite et des étudiants. Ces dossiers seront abordés sous peu par le nouveau chef du Service Enseignement qui a suivi à son prédécesseur ayant pris sa retraite.

QUESTION PAR HÉLOISE BOCK

Dans le cadre de la présentation récente du tronçon du tram sur l’avenue de la Liberté à la Commission du développement urbain de la Ville, lai posé la question de savoir à quel endroit il est planifié de faire effectuer les livraisons pour les commerces de l’avenue de la Liberté, y compris la Place de Paris. Je me permets de vous reposer la même question étant donné qu'une réponse n'a pas pu être donnée par les représentants de Luxtram S.A. dans le cadre de la réunion précitée.

D’après les informations inofficielles dont je dispose, je comprends qu'il est a priori prévu que les livraisons pour les commerces de l'avenue de la Liberté et de la Place de Paris se fassent à partir de stations de livraisons qui se situeraient rue Glesener. Si tel était réellement le cas, ceci poserait un problème majeur à plusieurs égards et pour plusieurs types de populations, à savoir les commerçants, les piétons et, last but not least, les résidents du quartier de la Gare.

Tout d'abord, les commerces nécessitant une livraison respectueuse de la chaîne du froid ne peuvent pas recevoir de livraisons de produits qui seraient transportés à pied sur plusieurs dizaines voire centaines de mètres de distance étant donné que la chaîne du froid ne serait plus respectée.

En outre, les quantités qui devront être livrées aux nombreux commerces situés dans l'avenue de la Liberté et sur la Place de Paris seront de toute évidence importantes. La question se pose aussi de savoir comment il serait même possible de transporter les quantités de marchandises requises par palettes sur un trottoir a priori étroit en ne gênant pas la circulation piétonne, à laquelle le trottoir est en principe destiné.

Last but not least, le quartier de la Gare est l’un des quartiers les plus peuplés et des plus denses de la Ville et il se pose la question du respect de la quiétude de la partie résidentielle du quartier de la Gare. En effet, si les camions de livraisons, de déménagement et autres devront à l'avenir stationner dans la rue Glesener, cela signifierait que les camions devraient passer par les rues résidentielles du quartier de la Gare (soit boulevard Charles Marx, rue d'Anvers, rue Adolphe Fischer à côté de l'école et ensuite rue Glesener soit rue de Strasbourg, rue Adolphe Fischer et ensuite rue Glesener - toutes des rues très résidentielles). Or, il serait absolument inopportun que le résultat de l’arrivée du tram dans le quartier de la Gare soit que les artères principales soient calmées du point de la vue du trafic routier, mais que la partie résidentielle du quartier de la Gare soit perversement utilisée pour faire passer le trafic routier, y compris le trafic de poids lourds de livraison et de déménagement, ainsi dévié des grands axes. Une telle approche semble inacceptable.

• Est-ce que cette question peut être urgemment analysée, ensemble avec les services étatiques concernés, afin de trouver une solution qui respecte les attentes de tous les résidents et commerçants du quartier de la Gare (y compris pendant la phase du chantier du tram) ?
• Le problème des livraisons dans d'autres parties du quartier de la Gare peut-il être examiné afin d'éviter les mêmes problèmes que ceux évoqués ci-dessus au sujet des livraisons dans l'avenue de la Liberté ?
• Est-il possible d’analyser l'ensemble des livraisons s'effectuant dans le quartier de la Gare afin d'optimiser les trajets de livraisons afin de garantir un temps de livraison minimal en termes de déchargement et afin d'éviter de faire transiter les camions par les rues résidentielles en importunant les résidents du quartier de la Gare ?
• Concrètement, est-ce que la piste cyclable bidirectionnelle prévue dans l’avenue de la Liberté entre la Place de Paris et la Place de la Gare doit être déviée vers l'avenue de la Gare en passant par la rue Jean Origer ? Sinon, s'il y a deux voies de circulation ( ?), est-ce qu'une voie de circulation sur l’avenue de la Liberté, pourra être réservée aux livraisons entre, par exemple, 9h et 12h chaque jour (en partant de l'hypothèse que les autorités seront à même de veiller au respect de l'interdiction le reste du temps) ?
• Est-il possible de veiller à ce que la Place de Paris ne perde son attractivité en se transformant en aire de stationnement pour camions de livraisons et autres ?
• Est-il possible d'interdire aux poids lourds de traverser les rues résidentielles du quartier de la Gare ?

RÉPONSE PAR PATRICK GOLDSCHMIDT

Monsieur l’échevin Goldschmidt répondant qu’avec l’arrivée du tram 4 emplacements de livraison vont disparaître dans l’avenue de la Liberté, 2 sur chaque côté entre la Place de la Gare et la rue de Strasbourg.

Des places de livraisons sont prévues sur la Place de Paris, dans la rue Glesener et la rue de Strasbourg car il est évident que les camions doivent accéder à ces rues pour effectuer les livraisons.

Conformément aux dispositions du Code de la route, il sera examiné comment la circulation de transit pourra être déviée pour permettre les livraisons à certaines heures en toute sécurité et de façon générale un apaisement de la circulation est prévu dans le quartier de la Gare.

La commission de la mobilité urbaine sera mise au courant des flux de circulation prévus.

QUESTION PAR TOM KRIEPS

Il appert que dans le cadre du marathon ING de la Ville de Luxembourg une épreuve appelée Roll and Run est destinée aux personnes à mobilité réduite.

La société Step by Step qui organise la course a déclaré ne pouvoir tenir cet événement pour des raisons techniques dues au fait que les rails du Tram ne seraient pas recouverts et dès lors un danger se poserait pour les participants lors de la traversée des dis rails.

• Est-ce que la Ville a connaissance de ces faits et si oui comment une participation des personnes à mobilité réduite pourrait être garantie ?
• Est-ce que ces problèmes ont été discutés avec la société Luxtram auparavant ?

RÉPONSE PAR SIMONE BEISSEL

Madame l’échevin Beissel répond que deux passages sont concernés pour la traversée des rails du tram en chaise roulante et que le Service Intégration et besoins spécifiques s’est concerté avec Luxtram qui a promis de trouver une solution tout en assurant de faire un essai pour vérifier si des chaises roulantes peuvent traverser les rails en toute sécurité.