Mobilitätsplan

Die Analyse der aktuellen Situation der städtischen Mobilität in Luxemburg-Stadt hat eine genaue Bestandsaufnahme nach Fortbewegungsmitteln ermöglicht:

Die öffentlichen Verkehrsmittel sind das effizienteste Transportmittel auf dem Gebiet der Hauptstadt: Die Tram, das Rückgrat der städtischen Mobilität, bedient mehrere Knotenpunkte und verbindet die wichtigen Verkehrsachsen in der Stadt (Kirchberg, Stadtzentrum, Bahnhofsviertel, Bonneweg und demnächst Cloche d'Or), während die städtischen Busse sowohl innerhalb der Stadtteile als auch zwischen ihnen verkehren. Die kostenlose Nutzung öffentlicher Verkehrsmittel macht diese Art der Fortbewegung besonders attraktiv.

Angesichts der Ausbauperspektiven und Anpassungsmöglichkeiten verfügen die öffentlichen Verkehrsmittel über ein großes Potenzial zur Optimierung der Mobilität von morgen.

• In Bezug auf den Radverkehr wurden in den letzten Jahren erhebliche Verbesserungen erreicht, sei es durch den Ausbau des Radwegenetzes, durch Anpassungen zur Erhöhung der Sicherheit oder durch entsprechende Dienstleistungen (Einrichtung von Fahrradstellplätzen usw.). Das Fahrradverleihsystem zur Selbstbedienung vel’OH! bietet ein hochwertiges, leistungsstarkes und bequemes Fortbewegungsmittel mit zahlreichen Vorteilen wie beispielsweise die Bereitstellung von Elektrofahrrädern und das dichte Netz von Verleihstationen in der Hauptstadt und den umliegenden Gemeinden.

Die Analyse hat jedoch auch gezeigt, dass es viele geteilte Wege gibt, auf denen sich Radfahrer/innen den Raum mit dem Fußverkehr oder sogar dem motorisierten Verkehr teilen müssen. Die Einrichtung separater Radwege ist daher eine wichtige Maßnahme bei der zukünftigen Erweiterung des Radwegenetzes, um das Radfahren in der Stadt zu fördern und sicherer zu machen und das Potenzial dieser umweltfreundlichen Fortbewegungsart voll auszuschöpfen.

• Was den Fußverkehr betrifft, so können kurze Strecken dank der vorhandenen Infrastruktur problemlos zurückgelegt werden. Ein dichtes Netz von Fußgängerüberwegen garantiert sichere Querungen, und technische Infrastrukturen wie Brücken, Überführungen und Aufzüge, die es Fußgängern ermöglichen, topografische Barrieren zu überwinden, stellen einen echten Mehrwert dar.

• Die Analyse des motorisierten Individualverkehrs zeigt eine fast vollständige Auslastung des Straßennetzes, insbesondere im Stadtkern und zu den Stoßzeiten. Angesichts der bestehenden Urbanisierung und des notwendigen Ausbaus des öffentlichen Verkehrsnetzes sowie der sanften Mobilität ist das Potenzial für einen Ausbau des Straßennetzes stark eingeschränkt, wenn nicht gar unmöglich.
• In Bezug auf das Parken besteht im gesamten Stadtgebiet eine ganzheitliche Verwaltung eines breiten Angebots an Stellplätzen im öffentlichen Raum, in Parkhäusern und P+R-Anlagen.

Zur Festlegung von Mobilitätsstrategien befasst sich der „Mobilitéitsplang“ mit den Stärken und Schwächen der verschiedenen Verkehrsmittel und legt den Schwerpunkt auf die Herausforderungen, die sich stellen, sowie die Maßnahmen, die zu ihrer Bewältigung ergriffen werden müssen.

• Um der steigenden Nachfrage nach öffentlichen Verkehrsmitteln gerecht zu werden und dafür zu sorgen, dass Bus und Tram eine echte Alternative zum motorisierten Individualverkehr darstellen, ist es unerlässlich, das bestehende Angebot zu optimieren (Schnelligkeit, Priorisierung gegenüber anderen Verkehrsmitteln, Schaffung von Direktlinien, um häufiges Umsteigen zu vermeiden, Vermeidung einer Überlastung von Haltestellen usw.), die Infrastruktur zu erweitern (Einrichtung leistungsfähiger Korridore für Busse und von Alternativrouten für die Tram usw.) und die Kapazitäten der öffentlichen Verkehrsmittel zu erhöhen.

• Im Bereich der sanften Mobilität ist es wichtig, das Rad- und Fußwegenetz weiter auszubauen, um schnelle und durchgängige Wege zu ermöglichen (Verdichtung des Netzes innerhalb der Stadt, Ausbau der Verbindungen zu angrenzenden Gemeinden, Optimierung der Ampeleinstellungen usw.), die Wege sicherer zu machen (Einrichtung separater Routen für jede Nutzungsart, Maßnahmen zur Vermeidung von Gefahrensituationen und Konflikten zwischen verschiedenen Nutzungsarten usw.), das bestehende Dienstleistungsangebot zu optimieren (Einrichtung zusätzlicher Fahrradständer und -käfige usw.) und die Infrastrukturen für alle zugänglich zu machen (Absenkung von Bordsteinen, Erweiterung des Orientierungssystems für sehbehinderte Menschen usw.).

• In Bezug auf das Straßennetz wird eine Optimierung des Autobahnverkehrs rund um die Hauptstadt sowie der Ausbau von Peripherie-Verbindungen als notwendig erachtet, um Transitverkehr zu vermeiden und den Verkehr in der Stadt zu entlasten. Die Einschränkung des motorisierten Individualverkehrs zugunsten öffentlicher Verkehrsmittel und der sanften Mobilität ist angesichts der Zunahme der zurückgelegten Wege bis 2035 unerlässlich. In bestehenden Stadtvierteln stellt die Verkehrsberuhigung im Hinblick auf eine bessere Lebensqualität eine Priorität dar. Hinsichtlich neuer Stadtviertel (PAP) ist die Anbindung an Straßen, öffentliche Verkehrsmittel und sanfte Mobilität bereits in der Planungsphase zu berücksichtigen, um eine optimale Erreichbarkeit zu gewährleisten. Im Bereich des Parkens ist eine Neubewertung oder sogar Neuausrichtung erforderlich (Parkgebühren, Parkdauer, Anwohnerparken usw.), um eine effiziente Mobilität bis 2035 zu gewährleisten.